中国船级社实业公司评估业务介绍

一、评估业务简介

　　中国船级社实业公司（CCSI）评估业务主要包括：船舶、海上设施、大型钢结构等设备及结构技术状况评估。我公司引进了ABAQUS、PATRAN、NASTRAN、ANSYS、StruCAD*3D、StabCAD、COMPASS等计算软件，用于结构的计算分析和评估，为委托方的相关决策提供技术支持。我公司完成了“滨海106”起重铺管船、“南海五号”钻井平台、锦州20-2采油平台、“新疆体育场”等船舶/平台/钢结构评估项目，得到业主的广泛好评，在业内享有极高的声誉。

　　我公司经过长期研究，专门针对船舶、海上设施、大型钢结构、港口和起重设备等开发出了一整套技术状态评估方法。通过对在役船舶、平台等进行系统的检测、计算和分析，向委托方提供其设备和结构的现有技术状况，提出修理及维护保养的建议，使其在役周期内降低事故风险，延长使用寿命，获得较好的经济效益。

　　公司拥有一批经验丰富的高级专家和专业技术人才，并与国内著名高校联合建立了多个覆盖船舶、海洋工程、海事、保险及相关行业具有丰富学术和实际经验的专业小组，确保评估项目得到专业化的处理。评估项目采用项目管理模式并依靠CCS强大的技术支持，为国内外航运、海洋石油开发、保险、制造与修理业以及其他有关用户提供优质高效服务。

二、服务领域

　　　　工程计算
　　　　船舶评估
　　　　海洋工程评估
　　　　大型钢结构评估
　　　　港口和起重设备评估
　　　　风能设施评估
　　　　其它设备设施的评估

三、服务对象

　　　　中远集团及其它船舶公司
　　　　中海石油（中国）有限公司
　　　　海洋石油工程股份有限公司
　　　　中海油田服务股份有限公司
　　　　中海石油基地集团有限公司
　　　　中国石油天燃气集团公司
　　　　康菲石油中国有限公司等其它海上油田公司
　　　　大型钢结构建筑公司
　　　　海事法院
　　　　律师事务所
　　　　保险公司

四、业绩

　　1.“海洋石油298”轮转级

　　“海洋石油298”轮是由中海石油基地集团有限公司于2005年购入，原船级为ABS，业主拟入CCS并取得海洋工程多功能工程/生活支持船船级。由于业主与租船方已签订租赁合同，时间十分紧迫，我公司在一个半月内协助业主完成CCS审图中心要求的吨位、干舷、稳性、总纵强度、结构规范校核等计算书和总布置图、线形图、舱容图、防火控制图、破损控制图等图纸，并取得了CCS船级及法定证书，避免了因不能及时交船而给业主带来的巨大经济损失。

“海洋石油298”轮实景照片

　　2. “EURYDICE D”等轮船舶状况勘验评估

　　河北远洋运输有限公司因业务规模扩大，需新购置若干艘现役船舶。应业主要求，CCSI对业主拟购进的船舶进行实船勘验，详细记录船舶入级和法定检验证书、船舶营运、船体结构、轮机设备、航行设备、消防救生设备、舾装等技术状况，并提出船舶局部及整体技术状况评估结论，为业主购置船舶提供技术支持。

“EURYDICE D”轮实景照片

　　3.“渤海长青号”FPSU船体状况评估

　　“渤海长青号”为海上浮式生产储油装置(FLOATING  PRODUCTION AND STORAGE UNIT)，该设施于1990年3月由沪东船厂建造完工同年投入使用，已经使用了14年。“渤海长青号”FPSU作为渤海BZ34－2油田的重要生产设施，由于周边新油田的开发需求，该设施需要继续使用15年。应中海石油（中国）有限公司的委托，CCSI对该设施的船体结构进行局部强度评估评估，通过船体结构分析计算，估算该设施满足继续使用15年的结构改造和加强方案及工作量，为业主进行油田开发的相关论证提供可靠的科学依据。

“渤海长青号“FPSU实景图片

　　4.“滨海102”等轮技术经济综合评估

　　按照国家船舶行业有关规定，海洋石油工程股份有限公司所属BH102、BH 109、BH 105、BH 106、BH 306、BH 307、BH 308、BH 108、BH 261、HYSY299共十条船舶已经进入老旧船舶管理范畴。为加强上述船舶的管理，保证船舶的航行及施工安全，我公司对上述船舶进行了技术经济综合评估，通过对船舶结构、机电设备、甲板机械/作业设备进行数据搜集、档案调查、现场勘验/检测、分析计算等综合评估工作，得出船舶结构及设备技术状况、使用寿命和现有船舶经济价值，并提出维持或改变船舶现有功能的建议，为船舶管理科学化提供理论依据和技术支持。

“滨海102”轮实景照片

　　5. “滨海207/208”轮老龄船技术状况评估

　　“滨海207”轮为一条建于1973年的钢质单壳、双机双桨近海多用途拖带供应船，服役近30年，属于老龄船舶。“滨海208”轮建造于1974年，与“滨海207”是姊妹船。应中海油田服务股份有限公司委托，CCSI通过对所评估船舶的详细检查、测厚、强度计算和测试等，对船舶实际状态得出评估结论。根据船舶状况，对在正常维护保养情况下的安全使用年限提出初步建议，为延长船舶的使用寿命而进行的修理和保养提供合理的依据。评估结论可供业主的资产管理使用，也可供政府主管机关或海事组织审核。

“滨海208”轮实景照片

　　6.“南海五号”半潜式钻井平台设计条件及腐蚀状态下的强度评估

　　“南海五号”是由挪威设计的“Pacesetter”型半潜式钻井平台，设计寿命为20年。2003年该平台达到设计年限，因此平台业主（中海油田服务有限公司）专门立项，对平台现状进行评价以确定平台能否继续作业。

　　该项目计算难度较大，采用设计波方法和三位线性水动力理论并自行开发软件对波浪载荷进行计算。有限元模型前处理通过PATRAN软件完成，后处理通过ABAQUS软件完成。模型共有150320个节点、273065个单元，对平台在自存、作业、拖航状态下的22个工况按DNV规范进行了详细评估与评价。业主与DNV根据CCSI提交的评估报告做出了延长“南海五号”使用寿命的决定，为业主节省了巨额资金。项目得到DNV和业主的高度评价，提交给DNV总部的计算报告一次性通过了DNV的审核。

“南海五号”实景照片

“南海五号”平台计算模型

　　7.JZ20-2NW简易生产设施冰振疲劳计算

　　为了加强渤海湾边际油田的开发，中国海洋石油总公司在渤海设计了非极地地区国际上第一座独腿简易平台。这是一个创造性的设计，在国际上是首次。由于该平台主要是抗冰设计，在基本设计完成后，COOCE委托CCSI采用ANSYS软件进行满足基本设计的冰激振动和冰激振动下的疲劳计算。该项目涉及范围广、计算量大， 涵盖了极限冰况、疲劳冰况下的动态响应分析，得到了该平台在海冰作用下的疲劳寿命。项目评估报告通过了DNV的审核。

JZ20-2NW简易生产设施有限元模型

　　8.“胜利作业一号”自升式钻井平台强度评估

　　“胜利作业一号”海上自升式修井平台是将“巴黎海豚号”海上自升式钻井平台加以改建而成。1994年～1995年6月胜利作业一号平台在天津胜宝旺船厂进行改造，将原来的钻井平台改造成可在胜利油田沿岸5－15m水深范围的广阔海域从事修井作业的平台，其改装设计寿命8～10年，即该平台2005年已经达到其设计寿命，延期使用必须对其结构进行评估，以确定是否满足继续作业的要求。按计划，中石化已将该平台按报废处理。受胜利油田委托，我公司对该平台进行结构强度评估，计算得出平台极限应力分布能满足继续作业的要求。因此业主做出了平台继续作业的决定，使该平台“起死回生”。

“胜利作业一号”平台实景照片

“胜利作业一号”平台计算模型

　　9.渤海8号自升式钻井平台强度及裂纹评估

　　“渤海8号”海上自升式钻井平台始建于1980年，最大工作水深76.2m。多年海上作业导致该平台腐蚀、裂纹问题严重，本项目主要是根据平台的检测结果和平台的实际使用要求和状况，对平台的总体结构进行强度分析，对无损探伤发现的裂纹进行工程临界评估，以确定平台现在的实际状况是否满足安全作业的要求。采用ABAQUS软件对平台在预压、自存、作业下的24种工况进行了极限强度分析、对疲劳寿命进行了预测，并使用自行开发的软件对每一条裂纹进行了ECA评价，得到了特定部位裂纹的极限尺寸。

“渤海8号”平台实景照片

“渤海8号”平台计算模型

　　10.“南海一号”自升式钻井平台现状评估

　　“南海一号”自升式钻井平台于1976年建造于新加坡罗宾船厂。根据作业计划，南海一号将于05年底或06年初拖航到大连造船厂坞修、改造，之后到蓬莱19－3油田菲利普斯导管架平台进行钻井作业，完成200多口油井的钻井任务。按照COSL与菲利普斯的协议意向，该平台需连续为菲利普斯钻井作业5年。受业主委托，我公司对该平台进行评估，评估结论为即将进行的改造、维修计划提供技术支持，保证平台以最好的状态完成连续5年的作业任务。

“南海一号”平台实景照片

“南海一号”平台计算模型

　　11.BZ34固定平台评估

　　BZ34-1油田位于中国渤海湾海域南部，属于BZ34油田群。BZ34-1油田计划依托BZ34-2EP/2EW平台进行开发，为此，2EW平台将新增加20吨设备载荷，2EP平台将增加20吨设备荷载以及两根立管，预计2007年7月投产，设计年限20年，这样BZ34-2EP/2EW平台结构的使用年限超过了原平台结构的设计寿命。应中海石油（中国）有限公司委托，CCSI根据业主提供的油田开发方案、平台检测报告和原设计图纸，对BZ34-2EW/2EP平台结构进行结构强度校合和安全可靠性评估。该项目已经通过业主审核，为BZ34-1油田开发提供科学依据。

BZ34-2EP/2EW固定平台实景照片

BZ34-2EP/2EW固定平台计算模型

　　12.海底管道铺设中焊接缺陷临界状态评估（ECA）技术研究

　　海底管线铺设是海洋工程的重要业务之一。焊接工艺是海管制造的重要工艺，但是焊接过程中会出现各种缺陷(其中平面缺陷指未熔合、未焊透、各种类型裂纹缺陷等；而体积型缺陷为夹渣、气孔等)。返修缺陷不但提高了成本，而且由于返修中的再次加热又会降低焊缝的力学性能，对工作更加不利。应海洋石油工程股份有限公司的委托，CCSI根据BS7910规范，开发了管道缺陷ECA评估软件。ECA (Engineering Critical Assessment)评估实际上是对那些不能满足规范的严格要求的结构的评估。它是以国际认可的实践经验来评估不满足规范要求的结构、结构组件、装置在特定的时间段，特定的环境条件下安全工作的一种评估方法。它主要可以完成以下两类任务：

　　1）给定结构形式以及工作条件、缺陷类型、尺寸大小，判断该缺陷是否可接受。

　　2）给定结构形式、工作条件以及缺陷类型，判断该类缺陷是否可接受的最大尺寸。

　　该软件在旅大、东方1－1管线项目中投入使用，为业主创造了大量的经济效益。

　　13.新疆体育中心工程钢结构质量检测及安全评

　　新疆体育中心作为新疆最大的现代化体育场所，也是50年来新疆投资最大的体育建设工程，中心包括能容纳6300人的体育馆、容纳6万人的体育场以及综合体育训练馆等设施，屋面采用钢网架形式，总用钢量超过10000吨，其中，体育馆120米大跨度的钢结构屋顶目前属亚洲之最。

　　2004年5月31日，受业主新疆维吾尔自治区体育局委托，重庆分公司承担了新疆体育中心钢结构质量检测和安全评估工作，对新疆体育中心体育馆、体育场和综合训练馆钢结构制作过程中的焊缝、铸钢节点、抗震支座的无损检测，构件原材料化学成分抽检，钢结构制作过程中应力应变的监测、饶度的检测、钢结构在多种工况时的计算及分析、以及最恶劣条件下的安全结构计算及分析。2005年9月，CCSI向业主提交了整套服务报告，圆满结束全部技术服务工作，体育中心工程顺利通过由新疆建设厅组织的工程竣工验收，并得到建设厅、业主和监理单位的一致好评。

竣工后的新疆体育场－1

竣工后的新疆体育场－2

　　14.“渤海友谊号”FPSO起重机评估

　　“渤海友谊号”FPSO 右舷起重机在使用中发现其基座结构产生裂纹， 为保证“渤海友谊号”FPSO接送来往油田工作人员及油田生产物料等作业安全，应业主的委托，CCSI对该起重机进行了技术状况评估。通过对实际结构的裂纹位置、形状及尺寸分析，并结合以往起重机使用状况，提出了裂纹产生的原因、裂纹修理及结构加强方案。

“渤海友谊号”FPSO右舷吊车实景照片

“渤海友谊号”FPSO右舷吊车基座裂纹

　　15.QHD32-6 C/D平台修井机绞车技术状况勘验

　　QHD32-6 C/D平台修井机在2006年检修时，发现刹车毂上的裂纹，应业主委托，CCSI对上述修井机绞车进行了技术状况评估，并提出评估结论及修理建议。

修井机绞车刹车毂上的裂纹